40年的默默无闻！大众POLO GTI历史回顾

 [汽车之家 车系历史]  大众又在中国推出GTI了，这回是POLO GTI，搭载了1.4TSI+DSG的“主流”动力系统，由上海大众制造，售价15.89万元。有些人认为这是个惊喜价，反之则嗤之以鼻。但无论如何，新车的上市还是让中国消费者认识到了“GTI”不是只有高尔夫，还有POLO。
    如同开头所说的，POLO GTI对于国内消费者实在太陌生了，不仅在于中国消费者对两厢性能小车的接受度有限，也因为当年刚国产的POLO实在太贵了，所以德国人自然不会将一款明显没有市场的性能小车引进国内。时至今日，既然国产的POLO GTI已经上市了，那么我们也有必要给各位回顾一下POLO GTI的历史了，无论你是否感兴趣，但凡顶着“GTI”字样的小怪物，其历史就一定会有看头。
 
★ 历史的起源——奥迪50（1974-1978）
    在POLO车型的历史上，有一款车型不得不提，那就是奥迪50，你现在可以在位于德国英戈尔施塔特总部旁的奥迪博物馆内见到它的身影，但要在公路上可就有点难度了。这款车型于1974年正式推出市场，搭载了0.9L/1.1L和1.3L三种不同排量的发动机和4速手动变速箱，其中1.1L的LS版本最大功率为50马力（37kW），而1.3L的GLS车型最大功率为60马力（44kW）。
    不过当时过高的定价还是制约了奥迪50的销售，而同时期的菲亚特127和雷诺5也是奥迪50的有力竞争者，这就使得大众集团不得不为这款车型的未来做考虑。1975年，也就是奥迪50上市仅一年，大众集团就决定在其平台上打造一款廉价的经济型小车，并且同年，POLO的原型车Typ 86诞生了（Mk1），在奥迪50的基础上增加了一款0.8L车型，最大功率仅34马力（26kW）。
    1978年，大众集团毅然决定将奥迪品牌转型，主攻更大更昂贵的豪华车型。此举首当其冲的便是将销量不济的奥迪50停产，但是同平台的POLO却因受到消费者的青睐而一度热销，第一代POLO直到1979年才正式退出历史舞台，第二代POLO（Mk2）正式上市。
    所以估计大家也已经猜到了，奥迪50不仅仅是POLO的源生车型，它真正的身份就是第一代奥迪A1。从1974年上市至1978年停产期间，奥迪一共制造并出售了180812台50型轿车，这个销量其实并不算出色，但基于它所打造的POLO车型，却在之后开创了一代经典小车的历史。
■ 开山之作——Mk2 POLO GT G40/Mk2F POLO GT G40（第一代1986-1994年）
    有人可能不太明白Mk2和Mk2F的差异，其实F就代表着Facelift，也就是小改款的意思。从1974年第二代POLO的正式诞生到1979年第二代车型的接班，持续的热销让大众集团明白必须为成熟的欧洲消费者打造一款新的小钢炮，而此时高尔夫GTI第一代车型正处于热销中。
    实际上，真正基于第二代POLO的首款POLO高性能版车型Mk2 POLO GT G40直到1986年才正式推出。这款车型最大的亮点是搭载了1.3L机械增压发动机，最大功率115马力（83kW），这在当时已经算得上是相当出色的表现了。再结合全程介入的机械增压所带来的爽快提速，这款车型完全可以挑战当时流行的欧宝Corsa GTE/GSi、福特嘉年华XR2和标致205 GTi等诸如此类的小钢炮车型。
    此外，Mk2 POLO GT G40身上还有着众多经典的元素，比如修长扁平的发动机盖让重心更低；四眼头灯让车头更加活泼，后来成为了经典，并且在四代POLO上得到复活；增加了旅行版车型，645L的最大行李箱空间兼顾性能和实用性等等。也难怪当时Topgear杂志对这款车型的评价就是“一个潜在的经典”，后来果真成为了现实。
    1990年，Mk2 POLO GT G40推出了其小改款车型，也就是Mk2F POLO GT G40，这个举动算得上是为第三代车型的过渡。新车型上取消了“四眼”造型，转而使用方形前大灯设计。1990至1994年期间，Mk2F POLO GT G40在英国销售。
    虽然在那个年代，大众还没有正式为Mk2 POLO GT G40起上个好听的名字，但它确实是第一款基于POLO打造的性能车型，因此被公认为第一代POLO GTI。这款车作为大众集团对小型性能车市场的初次尝试，一共仅生产了500台，所以不用我说你大概也可以猜到如今这款车的收藏价值了，没错，它应该是目前地球上最值钱的原厂POLO了。
■ 空气动力学的魅力——Mk3 POLO GTI（第二代1998-2005）
    在大众汽车的族谱中，Mk3 POLO GTI是一款被称为“GTI”的POLO。1994年的巴黎车展上，大众汽车推出了第三代POLO，和以往一样，POLO GTI还是姗姗来迟。直到第三代POLO发售4年之后，Mk3 POLO GTI才基于全新平台闪亮登场。
    进入90年代后，汽车设计开始将空气动力学纳入更重要的范畴，此时的汽车外形也开始由棱角分明逐步向更流畅的线条设计转变，这种转变在当时被看做是种趋势。和今天我们所说的家族前脸一样，当时的绝大部分大众车型都采用了这样的设计风格。
    Mk3 POLO GTI的外形可以用时尚来形容，线条流畅，比例和谐，之前的车身棱角全部被磨圆，官方宣传其风阻系数降至了0.32，要知道这在当时是个了不起的成绩。此外，车头灯延续了Mk2F POLO GT GT40的方形设计，从历史角度分析，方形头灯似乎更受大众设计师的青睐，尽管大部分粉丝都对圆形头灯情有独钟。
    动力储备上，早期的Mk3 POLO GTI并不为人所称道，大众为这款新车配备了一台1.6L 16气门自然吸气发动机，带有VVT可变气门正时技术，最大功率120马力（88kW），和对手相比并不突出。不过由于英国市场的需求，Mk3 POLO GTI在2000年推出右舵版本的同时对发动机进行了重新调教，将最大功率提升至125马力（92kW），0-100公里/时提速成绩缩短至9.1秒。
    此外，从这代POLO GTI上，你已经能够识别出熟悉的方向盘、熟悉的中控台，熟悉的音箱面板了，这些造型一直在POLO车型上持续了近15年才有所改变。15寸的BBS运动轮毂是最经典的款式，至今不过时；ABS+EBD+EDL悉数配备；氙气头灯、自动空调和六碟CD这种配置，在那个年代已算得上奢侈。
■ 最亲切的POLO GTI——Mk4 POLO GTI（第三代2005-2010）
    虽然Mk3 POLO GTI在Mk2的基础上做了大量的改进，包括外形和动力系统，但是终究因为6MT变速箱的缺失和中庸的性能而沉沦。实际上，大众当时将更具乐趣的6MT变速箱给了POLO GTI的小弟Lupo GTI，又把2.0L发动机给了同平台的西亚特Ibiza，直接导致了Mk3 POLO GTI的默默无闻。
    时间来到了2002年，这是个特殊的年份，因为上海大众几乎是同步引进了第四代POLO，新车复刻了Mk2经典的四眼设计，中国消费者对“波罗”的印象也就是从这代车型开始的。即便经过了本土化改进，载着一身进口件的上海大众POLO还是让中国消费者第一次了解到原来小车也可以如此的扎实，同样如此的昂贵。
    你或许以为这时第三代POLO GTI将要诞生了，但历史往往就是那么耐人寻味，由于Mk3 POLO GTI的市场表现不如预期，因此大众集团暂时搁置了POLO GTI的项目，取而代之的是一款基于四代POLO开发的Mk4 POLO GT车型。
    这款名为Mk4 POLO GT的车型搭载了一款1.9TDI柴油发动机，最大功率130马力（96kW），终于配备了6MT手动变速箱。尽管提速甚至不如搭载1.6L NA发动机的Mk3POLO GTI，但是得益于310N·m的峰值扭矩输出，让这款车拥有迷人的中段提速能力。
    而在第四代POLO发布后的第三年，也就是2005年，POLO迎来了其诞生30周年纪念，也终于迎来了其历史上第三款POLO GTI车型——Mk4 POLO GTI。不过可惜的是，Mk4POLO GTI诞生之时也是第四代POLO中期改款之时，所以Mk4 POLO GTI放弃了四眼圆灯设计，换上了当时更加时尚的大嘴家族前脸；黑色蜂窝中网、红色描边、战斧轮毂和Jacky格子座椅元素等首次出现在POLO GTI身上。
    动力方面，第三代POLO GTI换装了一款1.8T涡轮增压发动机，最大功率150马力（110kW）。中国消费者对于这款发动机一定不陌生，因为上至奥迪A6（B5），下至帕萨特和宝来都曾使用过，搭载在POLO这样一台小车上，其表现可想而知。
    正是由于这样的搭配，也为许多国内的改装发烧友提供了参考。尽管Mk4 POLO GTI未引入国内，但是国内改装了1.8T发动机的老POLO车主却并不在少数。只要合理的解决发动机散热问题，并加强悬挂和刹车系统性能，完全可以让国产POLO摇身一变成为性能钢炮。
■ 终于可以买到了——Mk5 POLO GTI（第四代2010-至今）
    一直以来，似乎POLO GTI都是在普通版POLO车型推出数年后才发布，而到了第四代POLO GTI上，似乎大众汽车突然改变了策略。2009年3月份，第五代POLO车型正式亮相，次年的日内瓦车展上，第四代POLO GTI就正式发布了。同年的北京车展上，Mk5POLO GTI第一时间抵达现场，还是我亲手拍摄并撰写了当时的静态体验文章（点击这里查看）。
    和普通版本POLO车型一样，Mk5 POLO GTI基于大众PQ25平台打造，虽然从数据上来看，新车在尺寸上比第三代车型更大，但平直硬朗的线条在满足男性车主审美的同时，也让这款车看起来有点儿显小。蜂窝中网、红色饰条、战斧轮毂这些元素得到传承，成为继高尔夫之后又一“GTI”车系的经典传承。
    而在内饰上，新的设计也比过去三代车型更具时代感，运动款方向盘手感出众，是近期所有大众运动车型的标准配置；经典的Jacky座椅得到延续，也倍受欧洲消费者青睐。
    随着发动机技术的提升，大众为Mk5 POLO GTI选择了当家的1.4TSI双增压直喷发动机，最大功率179马力（132kW）。其中机械增压用来弥补涡轮增压在低速状态下的迟滞，涡轮增压又能接管高速状态下的动力提升，1.4L的实际排放量和7速DSG变速箱的组合更进一步减少了燃油消耗。除此之外，大众还对Mk5 POLO GTI做了轻量化改进，整车质量比上代POLO GTI降低了7.5%，0-100公里/时提速成绩达到了6.9秒，非常出色。
    不过，Mk5 POLO GTI也面临了一些严峻的考验，除了海外市场上拥有雷诺Clio RS和标致206 GTi这样强劲的对手之外，其本身DSG变速箱的耐用性也受到信任危机。即使如此，2012年9月12日，大众汽车还是毅然将Mk5 POLO GTI引入了中国市场，由上海大众负责生产，售价15.89万元。
『和海外版相比，国产POLO GTI配置高，性能差』
    在外观和内饰设计上，虽然国产POLO GTI与海外版车型几乎完全一致，我们甚至终于在国产POLO上看到了久违的后轮碟刹；但是国产之后依旧没有摆脱本土化改良的命运——悬挂被调的老高（一拳加三指）、韩泰OPTIMO K415轮胎更偏重耐磨性、最主要的发动机没有采用1.4TSI双增压、而后防撞梁是否减配也是个迷。因此，有朋友笑称其就是个换装了国产1.4T发动机的普通POLO，这么说似乎是有些道理的。
编辑总结：
    无论如何，第四代POLO GTI还是来到我们身边了，正如文中开头所说，有人认为15.89万元的价格高了，也有认为欧洲它的起售价2.3万欧元也不低啊！而在国产版POLOGTI动力降低不少，配置却比海外版高出很多的时候，从两个不同方面去讨论贵与不贵，也很难给定论。在一贯以动力为王的我面前，如果性能和海外版保持一致，配置低一些，15.98万元的售价或许可以接受。毕竟，“GTI”在我心里代表的就是性能，而不是什么高配置或本土化，这是本质的区别。