15年化茧成蝶 森林人车系发展历史回顾

[汽车之家 车系历史]  提起斯巴鲁森林人相信大家并不陌生，这款来自日本的紧凑型SUV在经历15年的发展变迁后，成功完成了从跨界车到SUV的蜕变，张弛有度的造型与兼顾城市道路与轻度越野的设计，让这款城市型SUV越来越多的出现在人们的生活中。就在12月19日，新一代森林人正式在国内上市，并完成了一次从内到外的“全面升级”（新一代森林人上市新闻请点此）。今天我们就将带您一起回顾斯巴鲁森林人的发展历程。
◆第一代森林人研发背景（1995年-1997年）
“Forester”赛车赛道称雄，斯巴鲁决心将其投入量产
    说起斯巴鲁森林人的诞生，还要从当时日本国内的汽车环境与背景说起，当时日本国内刚刚兴起一股“跨界车”的风潮，跟随着这股浪潮，斯巴鲁在1995年11月推出了一款名为“STREEGA”的概念车，此时推出的这款车只是在翼豹的基础上将其轴距缩短、离地间隙加大，并加入了全时四驱系统，从严格意义上来说只能算是跨界车型。
    1996年，斯巴鲁根据这款概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，同年10月30日，斯巴鲁将这款“Forester”赛车运往美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛，出人意料的是，这款车参赛当天就以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，此后斯巴鲁公司决心将这款车投入量产，名字就定为“Forester”，直译为森林人。
小贴士：Hulman Trophy 24小时耐力赛始于1989年，竞赛场地设在美国的印第安纳波利斯赛道，之所以这么命名是为了纪念印第安纳波利斯赛道的前任拥有者Tony Hulman。
◆第一代森林人（1997年-2002年）
“SUV般强硬、轿车般轻松”，第一代森林人定位跨界车型
    1997年2月，斯巴鲁将第一代森林人正式推向日本市场，并于次年推向了美国市场。它在日本市场一经推出便对当时的日产Rasheen、三菱RVR以及铃木超级维特拉造成了极大威胁，不仅如此，它还代替了同样来自斯巴鲁的翼豹Gravel Express车型。
    由于起初森林人并非完全定位于SUV，因此它的外观看上去更像是一辆被架高了底盘的“轿车”，第一代森林人车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm，车头宽大扁平，倒梯形的前格栅与造型方正的大灯使得它中规中矩，在车流中并不出众。车身线条平直、规整，而C柱之后宽大规整的侧窗使得它看上去又有几分旅行车的韵味，第一代斯巴鲁森林人就是这么一台“非牛非马”的跨界车型。
    第一代森林人内饰设计得并不花哨，仪表盘以及中控面板周围添加了大量木条装饰，空调及音响控制按钮有条不紊的分布在中控台中间部位，内饰的中控区域显得中规中矩。
    配置方面，森林人拥有包括ABS防锁死刹车系统、冷暖空调、电动车窗、电动门锁、定速巡航等主流配置。除此之外，森林人还配备了一套24小时道路救援系统。
    动力方面，首次上市的第一代斯巴鲁森林人提供了两个排量的三款发动机，分别为EJ20系列的2.0L水平对置发动机以及EJ25系列的2.5L水平对置发动机，其中2.0L发动机分为自然吸气与涡轮增压两个版本，自然吸气版本最大输出功率135马力，最大扭矩180N·m。除此之外，第一代森林人还有一款2.5L水平对置自然吸气发动机可供选择，这台原本用在斯巴鲁力狮车型上的发动机最大输出功率为165马力，最大扭矩220N·m。