丑小鸭变天鹅 奔驰A级三代历史介绍
[汽车之家 车系历史] 自今年日内瓦车展上奔驰发布全新一代A级之后，可以说这款小车引起了全世界车迷的高度关注，因为从这一代奔驰A级开始，它真正变年轻了，整体风格焕然一新。但是其实纵观奔驰A级的历史，它的前两代车型似乎并不像全新奔驰A级那样夺人眼球，那么奔驰A级到底是如何从当初的朴实无华进化到今天这样光彩照人的呢？今天我们就带着大家一起去研究一下。
◆ 前言：
在上世纪90年代，奔驰几乎所有的车型都采用前置后驱的布局方式。不过当时全球汽车行业的发展方向已经开始发生变化，各大厂商都开始走低能耗、小排量、前置前驱的道路，因为这样的车型比大型豪华车更有市场。在这样的情况下，奔驰作为汽车行业的领头羊，当然不会落后于别人，于是便将奔驰A级的研发计划提上了日程。其实对奔驰来说，研发奔驰A级也是一个不小的挑战，因为在此之前奔驰对于前置前驱车型的研发经验几乎为零。
◆ 第一代奔驰A级（1997-2004年）
设计中庸/曾出现过设计缺陷
1997年，第一代奔驰A级终于诞生，内部代号为W168，这款车型当时最大的亮点就是前置前驱的驱动方式。在外观设计上，奔驰A级走居家风格，整体设计中规中矩，不会给你惊喜，但是也没有什么突兀的感觉，楔形的车头，加上高高的车身，给人一种小型MPV的感觉。
第一代奔驰A级的车身尺寸可以用小巧玲珑来形容，不过它的高度达到了1587mm，相信在与一般小型车1500mm左右的车身高度相比之后你就会发现，奔驰A级的车身高度明显要高，这种设计不仅仅是为了提升内部空间，更是由其“三明治”车身结构所决定的。
奔驰A级使用“三明治”式车身结构的主要目的就是为了安全，所谓“三明治”式车身，就是把发动机和变速箱以最大59度的倾斜角度设计并安装，一部分位于驾驶舱前部，另一部分则被安置于驾驶舱之下。当车身发生严重正面碰撞时，有了“三明治”式车身结构，驱动系统会向踏板方向斜向滑移，就像你用力挤压三明治，中间的夹心部分会从侧面滑出一样，从而使得动力系统不会直接进入驾驶舱内，危及乘员安全。
由于动力系统的一部分位于驾驶舱之下，因此奔驰A级的乘员座位就要比传统轿车要高出不少，这对于获得开阔的视野是好事，但对于获得更好的操控性则是一个坏消息。
奔驰在设计A级车型时，还有另一个初衷，就是要在小车身内实现大空间。为了实现这一设计目标，奔驰选择了更利于实现空间最大化的单厢式设计，这种设计多用于MPV车型上，对车内空间的提升有很大的帮助。
在内饰的设计上，奔驰A级同样朴素，甚至还有点廉价的感觉，如果除去奔驰的车标，你甚至都辨识不出它是一辆奔驰车，内饰中充斥着大量的塑料件，打破了以往奔驰豪华、精致的设计理念。配置上，奔驰A级搭载的也都是当时主流的配置，包括了钢轮毂、手动空调、电动车窗等，并没有超越同级的突出配置。
动力上，当时奔驰A级共计有A140、A160、A160柴油版、A170、A190、A210六个版本车型，其中销量最好的奔驰140，其搭载的是1.4L直列四缸汽油发动机，最大功率为80马力，最大扭矩为130牛米，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，这款车型的最高时速可达171公里/时，售价为2.4万美元。
在悬挂结构上，第一代奔驰A级前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂结构，而后悬挂采用了带横向稳定杆的拖曳臂式悬挂，由于第一代奔驰A级定位于家用车市场，所以在整体悬挂的调校上偏软。
就在奔驰A级推出来不久后，当时瑞典汽车技术杂志在对奔驰A级轿车进行麋鹿测试时，居然发生了翻车事故，最终测出了极低的成绩。（点击查看什么是麋鹿测试）
此事令奔驰集团高层大为震惊，于是立刻下令停产所有A级轿车，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件。为了解决这一问题，奔驰决定把奔驰A级的底盘降低、换上更宽的轮胎，并加装电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器等辅助装置，这才平息了这场风波，此举也推动了90年代车身电子稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。
虽然设计上出现了一些瑕疵，不过整体销量表现上，A级并没有让奔驰失望，在生产期间，共计售出了110万台车型。为了打造奔驰A级，奔驰公司耗资9亿欧元打造了德国的Rastatt拉施塔特工厂，为4600人创造了工作机会，随后的日子中奔驰还在巴西Minas Gerais工厂与泰国工厂对第一代奔驰A级进行了组装生产。
◆ 第一代奔驰A级与中国的渊源（1994年）
针对中国市场，打造过与奔驰A级同平台的车型
第一代奔驰A级除了少批量从非正常渠道进入过国内之外，其实奔驰A级还有一件与中国密切相关却鲜为人知的故事，那就是奔驰曾为90年代的中国市场特地研发过一款名为FCC（中国家庭轿车Family Car China）的轿车。
1994年，中国政府颁布了《汽车工业产业政策》，第一次提出了在今后的若干年里将逐步发展家庭轿车。而随后在短短的几个月内，嗅觉敏锐的奔驰公司就通过实地调查，针对中国百姓的收入水平、中国的道路状况等，研发出了一款名为FCC的轿车。当时，奔驰A级还在研发中，而FCC正是与奔驰A级车同平台打造的。
当时，FCC的车身比奔驰A级略短，一些舒适性豪华配置被省略，但是，ABS、安全气囊等先进的安全设施被保留。动力上，FCC采用了1.3升三缸发动机，最大输出功率为55马力，匹配手动变速箱，前轮驱动，最快时速可以达到150公里/时。奔驰当时千方百计的要把FCC的价格成本控制在一万美元以下，按照奔驰的调研，这是当时中国家庭能够接受的最高价格。
遗憾的是，当时中国并没有把轿车进入家庭的计划提上日程，北京国际家庭轿车研讨会上诞生的《汽车工业产业政策》只是虚晃一枪，而奔驰想和中国企业合作生产FCC的努力也打了水漂。
◆ 第二代奔驰A级（2004-2012年）
产品成熟、定位清晰
2004年，第二代奔驰A级车型诞生，内部代号为W169，相比于第一代奔驰A级，第二代奔驰A级更像是一款改款车型，主要在动力和配置方面进行了升级。
外观设计上，第二代奔驰A级的设计风格与第一代车型如出一辙，除了在大灯、进气格栅、尾灯等方面进行了细节上的改变外，整体给人的印象与第一代车型没有太过明显的区别，但是这些细节的改变，也确实提升了奔驰A级的时尚感。
新A级的车身尺寸相比第一代奔驰A级有了明显的增加，其中3883mm的车身长度比上一代车型长度增加了277mm，得益于车身尺寸的增加，全新奔驰A级的内部空间，比第一代奔驰A级提升了15%。不过即便这样，第二代奔驰A级还是比其竞争对手奥迪A3和宝马1系短了400mm以上。
在细节设计上，不得不承认第二代奔驰A级在增加了车身尺寸以及重新设计过车身线条之后，变得更加协调了，新增的两条腰线营造了更加立体的视觉效果，修长的车身少了几分MPV的感觉。
内饰上，第二代奔驰A级相比第一代要改善不少，不仅风格上进行了重新设计，而且用料和配置也一并提升，使得奔驰A级的内饰看上去不再那么廉价。在配置方面，第二代奔驰A级主要新增加了前排侧气囊、前排侧气帘（共计6个气囊）以及主动式头枕。而第一代奔驰A级所配备的ABS、ESP、ASR等系统依然具备。
第二代奔驰A级共计有A150、A170、A180、A200、A200 Turbo几个车款。其中，奔驰A150搭载了1.5L直列四缸汽油发动机，最大功率为95马力，最大扭矩为140牛米；而A170搭载的是1.7L汽油发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为155牛米；此外动力最强劲的A200 Turbo车型更是搭载了2.0T汽油发动机，最大功率为193马力，最大扭矩为280牛米。与这些发动机匹配的分别有5速手动、6速手动和CVT变速箱。
在悬挂结构上，第二代奔驰A级的前悬挂仍然选用的是麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂采用的是带瓦特连杆的单铰接点弧形刚性桥（点击查看此种结构的详解），其中瓦特连杆的作用是在车身侧倾时让后轮更好的抓住地面。
在第二代奔驰A级推出以后，好评率明显要高于第一代奔驰A级，而奔驰在这样的情况下，还不惜为奔驰A级花重金宣传，奔驰当时请来了美国当红女歌星Christina Aguilera演唱歌曲，并进行了广告拍摄与现场演出，此外还请来了Giorgio Armani，Boris Becker这样的时尚大鳄造势，这使得奔驰A级在宣传上获得了良好的效果。
销量上，正因为奔驰A级的宣传和技术上都已经到位，所以在销量上也十分红火，当时奔驰A级在2004年的销售目标为5万台，而就在全新奔驰A级车还没抵达经销商展厅的时候，奔驰总部就表示奔驰A级的订单已经突破了5万台。而截止至2008年，奔驰A级共计销售出了近70万台。
在2008年初的时候，奔驰A级还经过了一次改款，新款的奔驰A级重新设计了前后保险杠、大灯、尾灯、进气格栅、外后视镜等，而到了2009年，奔驰还为奔驰A级车型配备了自动泊车系统。
2009年之后，奔驰还推出了一系列奔驰A级的特别版车型，包括奔驰A级的BlueEFFICIENCY版，以及奔驰A级E-CELL电动版。其中BlueEFFICIENCY版主要就是融入了奔驰BlueEFFICIENCY技术，限量5500台。BlueEFFICIENCY并非是单一的一项技术，而是奔驰对自己一系列环保技术的统称，就和大众的蓝驱技术一样，这一综合环保科技，包括优化发动机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池实现零排放行驶等多方面内容。（点击查看BlueEFFICIENCY技术百科）
而奔驰A级E-CELL车型在2010年的巴黎车展上首次亮相，它是一款纯电动车型，是奔驰与特斯拉汽车公司合作完成的，而特斯拉是一家制造电动跑车和电动汽车动力总成的汽车公司。（点击查看特斯拉汽车的具体情况）
到了2012年，奔驰A级已经销售出了超过110万辆，这对奔驰来说无疑是成功的，可以说从第一代车型刚刚涉足小型车市场，到第二代车型完全走向成熟，奔驰已经逐步找到了奔驰A级车型的定位，并且产品也更加完善。
◆ 第二代奔驰A级在中国（2010年-至今）
销量表现平平
在2010年年底，奔驰还把第二代奔驰A级带入到了中国，而奔驰把奔驰A级引入中国的原因很简单，那就是和在国内市场销售已久的奥迪A3、宝马1系竞争。引入中国的奔驰A级共计有2款车型，奔驰A160和奔驰A180，售价分别为23.8万和27.8万元。
原装进口的奔驰A级在进入国内之后，没有对车型做出特殊的改变，但是中国市场一直都很难接受这种小尺寸的“豪华车”，以至于在上市的这2年时间里销量表现平平。而为了提升销量，国内奔驰的各大经销商也纷纷放出跳水价，以至于现在奔驰A级在国内售价最便宜已经跌破了16万元。
◆ 第三代奔驰A级（2012年）
最完美的一代奔驰A级
虽说第二代奔驰A级的设计各方面都已经很成熟，不过再纵观竞争对手，奥迪全新的A3以及宝马新1系，一个个都是时尚的不能再时尚，动感的不能再动感，所以奔驰当然也坐不住了，于是在2012年日内瓦车展上发布了第三代的奔驰A级。
第三代奔驰A级内部代号为W176，新车采用全新MFA平台研发，同时尺寸、动力及配置上均有不同程度的变化。不得不说，全新A级的设计精美程度震惊了世人。同时车型的定位上也发生了改变，不再是以一个小车大空间的居家风格面向世人，而是定位于一款富有活力、运动的钢炮型小车。
第三代奔驰A级在外观设计上，重点突出了“年轻”和“运动”的设计元素，车身侧面的曲线，从车前部起始，最终向上延伸至C柱，营造了动感、流畅的效果，完全摒弃了老款略显臃肿的外形，变得焕然一新。其实严格意义上讲，前两代奔驰A级跟奥迪A3和宝马1系这类紧凑型车还算不上最直接的对手，因为此前它们在定位上并不完全一致。不过从这一代奔驰A级开始情况完全改变了，全新定位的奔驰A级来势汹汹。
在车身尺寸上，新A级的长宽高为4292/1780/1433（mm），轴距为2699mm。相比全新A3 4260mm的长度来说，全新A级长了32mm，不过相比于宝马新1系4324mm的长度而言，新A级又差了32mm，但在宽度和高度上，新A级分别比新1系宽15mm和高12mm。
全新奔驰A级内饰中最值得一提的就是全新的多媒体娱乐系统，它能够与iPhone或其他智能手机对接，实现微博互动、实时交通信息、在线地点搜索等功能，十分强大。
动力方面，全新A级汽油发动机有1.6T低功率、1.6T高功率和2.0T三款发动机，其中A180（配备1.6T低功率版发动机）的最大功率为122马力，最大扭矩为200牛米；A200（配备1.6T高功率版发动机）的最大功率为156马力，最大扭矩为250牛米；A250（配备2.0T发动机）的最大功率则为211马力，最大扭矩为350牛米。
此外针对欧洲市场，奔驰A级还有三款柴油发动机搭载，包括了1.5T、1.8T和2.2T，其中A180 CDI（搭载1.5T柴油发动机）的最大功率为109马力，最大扭矩为250牛米；A200 CDI（搭载1.8T柴油发动机）的最大功率为136马力，最大扭矩为300牛米；A220 CDI（搭载2.2T柴油发动机）的最大功率为170马力，最大扭矩为350牛米。与这些发动机匹配的是6速手动和7速双离合变速箱。
第三代奔驰A级在悬挂结构上也进行了全新的改变，前悬挂仍然采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂由此前的拖曳臂式半独立悬挂，改成了4连杆式独立悬挂，后悬挂由三根控制臂和一根拖曳臂组成，同时连杆都采用了铝制材料以减轻重量。
值得一提的是，虽然从动力数据上看，奔驰A级普通版的动力已经相当强劲，不过奔驰似乎仍不满足，还在研发性能更强的奔驰A45 AMG车型，据奔驰公布的数据，奔驰A45 AMG将搭载一台2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机，最大功率为330马力，峰值扭矩可达400牛米。与一台7速双离合变速箱匹配，据传其百公里加速时间仅需4.9秒。而这台高性能的奔驰A级将于明年的第一季度与我们相见。
9月份，奔驰A级车型已经在欧洲市场正式上市，新车售价23978.50欧元起（约合人民币19.42万元），据说欧洲市场已经卖出去了7万多台，这对奔驰来说是一个不错的消息。此外据此前报道，未来奔驰中国也会在2012年年底将全新奔驰A级进口至国内，并且未来还将国产。
总结：
从第一代奔驰A级的设计缺陷，到第三代奔驰A级的近乎完美，奔驰A级的一步步进化，我们都深深地看在眼里，而我也不得不说，第三代奔驰A级也是国人最期待引入国内的一代奔驰A级。相信未来在进入国内后，只要价格合理，它定会给奥迪A3和宝马1系两位对手带来不小的打击。另外，说一句题外话，如果当年奔驰真的将FCC以1万美元以内的价格引入国内国产的话，估计在90年代，满大街跑的应该就不仅仅是“黄虫”了，应该还会有不少的奔驰！哦，不对，是FCC。
